“落——落——”随着龙门吊缓缓落钩，一节25米长的标准轨排整体落在轨道车上，即将被送入地下40多米的隧道深处。这是成都轨道交通18号线三期铺轨基地现场的一幕。

　　记者6月8日从成都轨道集团获悉，近日，18号线三期建设迎来新进展，全线铺轨已完成83%，距离“轨通”再近一步。4座车站已封顶，盾构累计掘进完成98.5%，机电安装与装修完成42.5%。

　　铺轨到底有多复杂？“从原材料进场、轨排拼装、吊装下井、轨道车运输，到混凝土浇筑、减振垫铺设、焊接、精调……大大小小几十道工序，一环扣一环。”中铁十五局集团轨道工区执行经理杨帆介绍。

　　为提高效率，施工方采用了“地面预制+整体吊装”的方法——先在基地把钢轨、轨枕和扣件组装成“钢铁积木”，再整体送入隧道，大幅减少地下狭小空间的作业时间。此外，轨行区智慧管理系统让调度一目了然：大屏上实时显示工人位置、轨道车轨迹和进度，工序衔接更顺畅。

　　值得一提的是，未来列车跑得稳不稳，很大程度上取决于轨道平不平。18号线三期需铺轨近45公里，误差被严格控制在0.5毫米以内。

　　“真正的‘绣花功夫’在隧道里。”在精调区域，一名技术员推着轨道精调小车缓缓滑行，屏幕上跳出数据：“轨排高差0.1毫米，方向偏差0.2毫米，符合规范。”这套“高铁同款”CPⅢ测量技术，能自动检测轨距、高低、轨向等参数。

　　此外，18号线作为市域快线，设计时速达到140公里，且穿越人口密集、商业繁华的中心城区，对减振降噪要求极高，中铁十五局集团轨道工区项目部相关负责人介绍，为了降低对周边环境的影响，部分地段采用了减振垫浮置板道床等减振降噪措施。“减振垫浮置板道床施工工艺，就是在轨道道床里铺上一层‘软垫’，能大幅降低列车运行时的震动和噪声。”

　　18号线三期建成后，将持续缓解1号线南北通勤压力，强化人民南路至天府大道主轴的通勤效率。此外，作为贯穿城市南北的快速走廊，将串联成都站(火车北站)与成都南站，并直通天府国际机场，实现“两站一场”快速通达。

　　成都日报锦观新闻记者 杨帆