70岁的成渝铁路仍在忙碌。它是国家规划西部陆海新通道中重要的组成部分、南向班列的通行之路。至今，货运量仍逐年上涨。

　　从初建到现在，70年间，成渝铁路经过了几次扩能改造，运能不断扩大。

　　强化“主动脉”

　　干线多次扩能改造

　　建成后很长一段时间，成渝铁路上的列车牵引车为蒸汽机车，因动力有限，开行的列车对数也有限。但成渝铁路客货运极其繁忙，火车北站(成都站)老售票员杨世贤说，上世纪七八十年代，售票员交接班时“点钞都要一两个小时”。

　　对成渝铁路进行电气化改造，需求日益迫切。1977年，成渝铁路电气化技术改造正式列入国家基本建设计划；次年3月起，成渝铁路电气化工程由西向东分段施工。

　　到1987年，成渝铁路全线电气化改造完成，成渝铁路全线通过能力从每日31.5对列车增至45对，列车牵引定数由1500吨提高到2720吨，运输能力由610万吨/年提高到1300万吨/年，西南地区铁路运输紧张状况得到一定程度的缓解。

　　2002年5月，内昆铁路全线通车，成渝铁路成都至内江段连接内昆铁路，形成了川滇、成贵铁路新通道。车流增加，运输需求增长，该路段的扩能改造也势在必行。

　　2004年，成渝铁路成都至内江段(也称“成渝铁路西段”)应急扩能改造启动。当年10月底，成内段全段大功率机车牵引电力改造工程竣工，成内段货运能力得到较大提升，成都经内江至贵州六盘水方向出川货运能力同步也得到较大提升。

　　延伸“毛细血管”

　　相继修建109条专用铁道、专用线

　　除了干线“主动脉”，成渝铁路线上如“毛细血管”般的铁路专用线也在不断新建、生长，打通连接干线和企业或需求方的“最后一公里”。

　　资料显示，“一五”计划时期，修建了重庆钢铁公司专用铁道、与重庆南站接轨的九龙坡码头专用线，以及成都东站接入成都东郊工厂、单位的专用线等10条铁路专线。

　　此后，为了满足三线建设时期的工业发展需求，成渝铁路沿线的铁路专用线数量更是激增，相继修建了109条专用铁道、专用线，其中，运量100万吨以上的有7条。

　　随着经济社会的发展，近年来，成渝铁路的部分专用线废弃，但又新建了不少专用线。

　　比如，由于铁路生产力布局调整和地方政府发展规划，四川境内的洪安乡站从2005年逐步减少客运业务，开始部署危险货物运输，油专线、化工专线等6条危化品专用线陆续建成。

　　现在，洪安乡站已经成为成都市及周边地区主要的危险化学品集散地，每天都有成列的化工用品到达，再由汽车转运至全省、全国各地。

　　记者 王眉灵