9月29日，渝昆高铁川渝段正式开通运营。在首发列车上，中铁二院土建一院副院长、渝昆高铁项目部经理邸成接受记者采访，对渝昆高铁选线建设进行了揭秘。

　　据邸成介绍，渝昆高铁渝宜段穿越四川盆地川东平行岭谷“隔档式”褶皱区及川中丘陵区两大地貌单元，沿线出露可溶岩地层、煤系地层以及侏罗系“红层”，不良地质主要为煤层采空区及瓦斯、岩溶及岩溶水、滑坡、软岩风化剥落，特殊岩土主要有人工弃(填)土、软土及松软土、膨胀岩。同时线路还经过水源保护区、自然保护区、风景名胜区等区域。

　　“在复杂地质环境和高标准的生态环保要求下，我们团队以‘绕避’为先，开展了细致的选线工作。”邸成告诉记者，在线路选线过程中他们设计绕行规避了歌乐山国家森林公园、重庆白市驿市级白鹭保护区、泸州市牛滩白鹤市级自然保护区、泸州市九狮省级风景名胜区等沿线54处环境敏感区。

　　对确实无法绕避的，中铁二院勘察设计团队则采用桥梁或隧道等无害化穿(跨)越方式，最大限度降低对环境敏感区的影响，如采用大桥跨等工程形式，一跨过长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区、龙溪河省级水产种质资源保护区；采用全隧道形式，穿越大渡口市级森林公园、白市驿城市花卉市级森林公园，确保在保护区内无地表工程；采取桥梁、隧道形式从璧山区健龙镇杨家桥水库健龙水厂水源地等陆域通过，以减少对水源保护区内水质影响及水土扰动。

　　此外，针对复杂地质，在前期勘察设计时，中铁二院勘察设计团队就采用了多种手段，通过卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”一体化手段，给大地“做CT”，尽可能地判明地质情况。对沿线的岩溶区，则按照“抬标高、靠河边、快通过”的9字箴言开展设计，从而让高铁能顺利穿越山区。

　　“渝昆高铁于今日开通了川渝段，更难的川滇段还在建设中。”邸成表示，成昆铁路、新成昆铁路的建设提供了很多经验，再次遇到类似新成昆铁路的复杂不良地质，现在有了更多科技手段进行处置，同时坚持科研攻关，争取以更简捷、经济、方便的方式完成处置。