中新网四川新闻10月28日电 近日，被称作“全球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁进行运用考核，期间，CR450动车组跑出了动车单列时速453公里、两列相对交会时速896公里的最新纪录，从起步到提速至时速350公里，只需要4分40秒。这背后的“功臣”之一，正是长虹电源研制的AI锂离子蓄电池组，这套电源系统不仅轻了57%，还创新研发了能预判故障的PHM健康管理技术。
“中国高铁要冲新速度，我们不能缺位。”长虹设计三所副所长彭秋回忆，2018年，长虹电源与中车青岛四方股份接洽，着手筹备车载锂电池系统前期调研和技术储备工作，2024年3月，长虹电源正式立项，CR450蓄电池组的研发生产才算真正“开跑”。
“我们的PHM健康管理系统，能提前预判故障。”彭秋解释蓄电池组搭载的核心技术，“就像给电池装了个‘智慧大脑’，电流、电压、温度这些参数有啥不对劲，它能实时追踪分析。”锂电池配置的BMS系统(电池管理系统)通常只能监控蓄电池的实时状态，对蓄电池实时状态进行故障报警，而PHM可以对电流、电压、温度等稳态量参数进行耦合分析，对其离群量参数进行追踪分析，有效预测故障概率、剩余可用电量和寿命，并以丰富的UI形式呈现。
“PHM系统要完善，得有大量前沿运行数据，这是我们更占优势的地方。”彭秋特意强调，靠着CR450项目积累的试验数据，长虹电源的电池健康管理技术一直在升级。
研发没有一帆风顺的，2023年末，研发团队就遇到最大技术瓶颈。当时蓄电池系统已经降到1200公斤，可整车其他部件超重，且无法再减，需要蓄电池再次减重200公斤来匹配整车的减重要求，要是做不到，整车系统设计就得全部推倒重来，项目进度直接卡住。
眼看项目要“卡壳”，主任设计师李凌波牵头完成减重设计，从材料到结构，一点点抠细节：电池箱既要满足振动冲击强度要求，又要满足减重设计，减重就会导致结构强度降低，只能通过特殊的结构框架保证在强度不降低的前提下实现减重……那一个多月，办公室的灯常常亮到后半夜，设计图纸改了一版又一版，仿真测试做了一次又一次，直到2024年初，研发团队经过月余努力，电池系统重量终于降到920公斤，成功满足整车需求。
现在，CR450蓄电池组已经在第三方认证机构取得TJ/JW126、TJ/JW127、TJ/JW129标准认证。虽然目前只有一台设备在线运行，但核心客户中车青岛四方股份反馈“运行状态很好”，且该产品在细分领域的市场占有率已经达到50%。
更重要的是，这些技术还能“外溢”到其他领域。彭秋介绍，CR450项目积累的智能化、轻量化、高安全性技术，能直接用在下一代地铁、低运量城轨上；就算是高压强电新能源机车、工商业储能、石油石化这些领域，也能靠这些技术定制解决方案，帮助长虹电源开拓新产业、创造新业态。
“努力终于迎来丰收，能成为世界之最的高铁装备研发设计师之一，助力中国速度突破新台阶，有一种深深的民族自豪感。”CR450样车成功发布之时，是彭秋最有成就感的时刻。他说，每一次时速的突破，都藏着无数个“不放弃”的日夜；每一块电池的进化，都是长虹电源向“更快、更轻、更智能”迈进的脚印。(完)
