骄阳下，四川最大的铁路站点天府站已具雏形，凤凰展翅般的构架上，工人师傅正为这座巨物“穿”上一块块玻璃幕墙，“天府站”的标志性隶书红字已经上墙，让人期待万分。

　　目前天府站结构工程已全面完成。作为屹立在天府新区的大型铁路枢纽，在造型、功能上会有哪些创新？未来将承担哪些线路的发送任务？日前，记者来到天府站建设现场进行探访。

　　四川最大

　　站房比成都东站还大2万平方米

　　来到天府站建设现场，第一感觉就是“大”。

　　如果站在丹景山顶，可以看到天府站与远处的CBD交相辉映，共同构成大气壮观的城市天际线。资料显示，这座车站站房面积约12万平方米，比目前成都最大的成都东站还大约2万平方米，是四川最大的铁路枢纽。

　　车站入口，正在建设的“凤凰眼”引人瞩目。

　　作为天府站的核心设计亮点，南北两侧进站口的“凤凰眼”椭球形钢网壳结构，是整个玻璃幕墙安装的最难点。中铁建设集团有限公司天府站项目副总工蒋谭伟向记者介绍，“凤凰眼”一共由2515块玻璃组成，其中曲面玻璃1845块、平板玻璃670块。因为要进行大量曲面玻璃的安装，对精度的要求极其苛刻。根据预计，天府站南场整体玻璃安装将在6月底完成。未来，“凤凰眼”将成为天府站最具辨识度的标识。

　　与站房面积相对应的，是未来天府站的重任。据悉，天府站将承担起成自宜高铁、成达万高铁等线路的始发、经停功能，也是成都出川的重要节点。从天府站出发1小时可轻松抵达重庆，3小时可到达西安、武汉、昆明，7小时可到达北京、上海、广州、拉萨。

　　站城一体

　　既是高铁站也是大商场和公园

　　如此巨大的高铁站，赶车会不会不方便？

　　在天府站，这个问题的答案是否定的。建成后，它将成为成渝地区世界级综合交通枢纽新地标，整合高铁、城际铁路、地铁(18/19号线)、公交、出租车等交通方式，实现立体零换乘、站城一体化。

　　建设现场，巨大的凤凰眼下，就是正在运行的地铁18号线和19号线。一旦天府站启用，2条地铁线就将开启站点出入口，乘客下了地铁，就可以通过扶梯、电梯直达位于凤凰眼内侧的检票口，不用再绕行。

　　进站更方便，出站也会更快。记者了解到，天府站在建成后，将启用更为先进的检票技术和模式。乘客在出站时，无需再检票或刷证，将极大地压缩乘客出站时间。值得一提的是，作为新建车站，天府站也考虑到了人们的接驳需求，车站的设计已安排专门的网约车、出租车车场，相信未来的天府站很难再出现网约车大排长龙的现象。

　　与以往的车站相比，天府站的一大亮点，还在于其“四川首个TOD综合铁路站”的特殊身份。这意味着，天府站建成后，将不只是一个交通枢纽，更是一个大商场和市政公园。

　　探访当日，记者跟随蒋谭伟来到了天府站的地下一层——一个综合了市政商业、换乘枢纽、办公用房于一体的，超过8万平方米的空间。他向记者表示，未来，天府站将在这里引入商业，打造市民无需检票就可直接进入的商业空间。

　　自然采光

　　首创“光谷”顶棚既透光又柔和

　　与成都其他铁路车站的造型相比，天府站的造型显得极为特殊——整座车站呈流线型，状如凤凰展翅。虽然还未建成，但已经成为亮眼地标，每到天气晴好，都吸引着摄影爱好者爬上高处，拍下天府站与远处雪山同框的震撼画面。

　　走入这只“凤凰”的身躯里，更大的震撼来自从天空洒下的一缕缕柔和光线。不同于传统车站依靠室内灯光采光，天府站的屋面设置了两条可以直接透光的“光谷”。而“光谷”的顶棚，采用的是三层ETFE张拉膜，这也是国内车站的首创。

　　据介绍，这三层张拉膜大有来头，每层夹腔功能各不相同，可以起到透光、阻热等效果。也就是说，即使在炎炎夏日，站房里的日光温度也能柔和适宜。未来，这样的光谷膜结构将与“凤凰眼”设计遥相呼应，将成为连接南北场的核心通道，让阳光洒满站房的每一个角落。

　　天府站位于四川省成都市天府新区兴隆湖以东，按照南北站场的规划同步开建，总规模为12台22线。车站南、北两侧均设站前广场。预计在2026年底全面建成。作为成都未来重要的铁路枢纽之一，天府站的每一步建设进展都备受瞩目。随着外立面渐次成形、内装稳步推进以及配套路网的逐渐完善，这座综合交通枢纽，正从蓝图一步步走向现实。

　　费思童 成都日报锦观新闻记者 陈煦阳