记者29日从成都轨道集团获悉，近日，成都轨道交通18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间贯通，这是成都地铁建设史上最深盾构区间之一，最大埋深近50米。

　　盾构机不仅要穿越这座特大铁路枢纽，还要30余次下穿地铁1号线、4号线、6号线、7号线、17号线等5条既有线路，同时穿越二环高架、火车北站等28处建构筑物。

　　“就像在心脏区域做微创手术，误差必须以毫米计。”中国铁建昆仑集团18号线三期盾构负责人张思遥说。那么，近50米深的地下施工怎么保安全？

　　过去盾构掘进很大程度上靠经验，遇到复杂地层就像“在黑暗中摸索”。如今，成都轨道搭建了盾构安全风险智慧管理系统，在地下、地面、盾构机内部布设大量传感器，实时采集推力、刀盘扭矩、地层压力、盾构姿态等数据，在电脑和手机上生成与地下施工一致的3D模型。施工人员掏出手机就能看到地下实时情况。一旦参数偏离标准，或推力、速度、扭矩出现异常波动，注浆量不足，手机立刻弹出预警。这套系统已“参建”了成都地铁19条线路，让远程同步监测成为现实。

　　成都轨道集团构建起“盾构+无人机巡检”智能化施工新场景。火车北站到骡马市站区间全长3.4公里，传统方法靠人工徒步巡检，一趟下来要大半天，隧道埋深大、光线暗，许多细节人眼难以发现。成都轨道引入无人机巡检技术，小体积无人机飞进隧道深处，十几分钟就能完成一次巡检，图像视频实时回传，再通过AI识别管片拼装质量、渗水点等问题。“以前巡检靠两条腿走，现在靠无人机‘飞’。”张思遥说。

　　此外，常规地层探测只能探到地下四五米，且易被干扰。项目团队采用微动探测技术，通过高灵敏度传感器接收自然界微弱震动信号，反推地下几十米深的地层结构，探测深度可达30到40米，抗干扰能力更强。盾构穿越前先给地层做一次精细“彩超”，哪里有空洞提前注浆，哪里地层软提前加固。“我们不是在面对风险时被动应对，而是在盾构到达之前就把风险消灭掉。”张思遥说。

　　“未来还将把AI、大数据进一步融入盾构施工，让安全风险控制系统从‘智能管控’走向‘智慧决策’，让每一米掘进都可感知、可控制、可预防。”成都轨道建设公司风险监控应急指挥中心相关负责人罗松表示。

　　此外， 成都站(火车北站)扩能改造迎来新进展——整体进度已完成70%以上，计划明年与成渝中线高铁同步建成投运。未来，这里将集铁路、市政、轨道交通于一体，实现高铁、长途客运、市域铁路与地铁1号线、7号线、18号线无缝换乘。

　　18号线作为市域快线，设计时速达到140公里，且穿越人口密集、商业繁华的中心城区。18号线三期建成后，将持续缓解1号线南北通勤压力，强化人民南路至天府大道主轴的通勤效率。此外，作为贯穿城市南北的快速走廊，将串联成都站(火车北站)与成都南站，并直通天府国际机场，实现“两站一场”快速通达。