1月10日，一辆5633次列车从四川普雄开往攀枝花，沿线停靠时，附近村民将家里的鸡、鸭等家禽一起带上车，赶往县城售卖。这趟列车全程353公里，大部分站位于凉山山区，平均每12分钟便停靠到站一次，最低票价仅2元人民币，已成为大凉山深处的“公交车”。这辆绿皮“慢火车”已经运行了50多年，它相对于大凉山新开通的动车来说十分缓慢，但对于凉山彝区民众来说，这趟列车已成为了“扶贫车”和“致富车”。张浪 摄

1月10日，一辆5633次列车从四川普雄开往攀枝花，沿线停靠时，附近村民将家里的鸡、鸭等家禽一起带上车，赶往县城售卖。这趟列车全程353公里，大部分站位于凉山山区，平均每12分钟便停靠到站一次，最低票价仅2元人民币，已成为大凉山深处的“公交车”。这辆绿皮“慢火车”已经运行了50多年，它相对于大凉山新开通的动车来说十分缓慢，但对于凉山彝区民众来说，这趟列车已成为了“扶贫车”和“致富车”。张浪 摄

1月10日，一辆5633次列车从四川普雄开往攀枝花，沿线停靠时，附近村民将家里的鸡、鸭等家禽一起带上车，赶往县城售卖。这趟列车全程353公里，大部分站位于凉山山区，平均每12分钟便停靠到站一次，最低票价仅2元人民币，已成为大凉山深处的“公交车”。这辆绿皮“慢火车”已经运行了50多年，它相对于大凉山新开通的动车来说十分缓慢，但对于凉山彝区民众来说，这趟列车已成为了“扶贫车”和“致富车”。张浪 摄

1月10日，一辆5633次列车从四川普雄开往攀枝花，沿线停靠时，附近村民将家里的鸡、鸭等家禽一起带上车，赶往县城售卖。这趟列车全程353公里，大部分站位于凉山山区，平均每12分钟便停靠到站一次，最低票价仅2元人民币，已成为大凉山深处的“公交车”。这辆绿皮“慢火车”已经运行了50多年，它相对于大凉山新开通的动车来说十分缓慢，但对于凉山彝区民众来说，这趟列车已成为了“扶贫车”和“致富车”。张浪 摄

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