中新网四川新闻11月15日电 (于洋 鞠义军)由中国铁建大桥局施工的成都轨道交通17号线二期工程最长区间首台大直径盾构机15日顺利始发，即将穿越成都市中心繁华城区，与既有运营地铁2号线、4号线、1号线及在建的轨道交通18号线三期工程形成“5”动蓉城地铁交通新格局。
盾构司机正在操作盾构机。周龙 摄
成都地铁17号线二期工程连接双流区、武侯区、青羊区、金牛区和成华区五大城区，线路总长24.8公里，是缓解主城区交通运行的重要线路。此次盾构施工为西大街至城隍庙区间，是成都轨道17号线二期工程全线最长的一段隧道，线路在人民公园站北端始发后沿长顺街敷设。
盾构机吊装。周龙 摄
据中国铁建昆仑投资集团17号线二期总包部总工程师潘昌盛介绍：该区间盾构施工主要穿行密实卵石、强风化泥岩、中风化泥岩。区间设计使用4台大直径盾构机，盾构机整体长126米，重1200多吨，刀盘直径8.63米。隧道将要穿越2个特别危大风险源，24个危大风险源，是该工程线路的关键性难节点，在成都地铁建设中也属罕见。
盾构始发现场。周龙 摄
盾构掘进施工期间，将侧穿城北体育馆泥夹石软地基，左线隧道与基底最小竖向静距离只有7.6米。难度更大的是，隧道掘进时，与2号线将以最小净距3.7米、与底层泥岩1.7米的距离穿行而过，施工时，将该区域土体内打入74根长35米以上的大管棚，并注入充足的注浆，加强土体的稳定性，对于整体施工是一项不小的考验。
施工现场航拍。周龙 摄
盾构的始发场地，处于主城区主干路交叉口，紧邻高层住宅区，施工场地极狭小，这使大直径沉重的盾构机体吊装更加困难。为了充分利用空间，做足准备，中国铁建大桥局建设者及时编制技术方案，做好安全评审，优化施工工序，适时开展交叉作业，在仅20天内，就完成了工区首台盾构机下井及组装工作，为盾构机如期顺利始发提供有力的保障。(完)
