中新网四川新闻9月20日电 近日，哈啰发起了“盘活城市交通系统 共享两轮4.0时代”的讨论会，来自交通规划、城市规划、交通信息工程、制度经济学、政府管理部门等方面的研究与实践者参与其中，畅言共享单车行业未来。

　　上海交通大学安泰经济与管理学院教授黄少卿认为，共享两轮能够通过对交通系统的有效补充，来帮助城市的居民更好地或更有欲望去使用公共交通系统。“这是符合公交优先的政策需要的，通过政府补贴，鼓励大家更多选择共享两轮出行，会产生优化资源配置的效果。”黄少卿说。

　　交通与发展政策研究所(ITDP)东亚区首席代表刘岱宗说到，某种程度上，共享单车与传统意义上的公共交通成了一个“零和游戏”。另一方面，此前靠地铁进行销售、盘活土地价值，而现在进入新型城镇化阶段，需要轻建设重运营，要靠运营创造更多价值。“在欧洲，城市没有钱修地铁的时候，是以自行车系统为导向，来进行整体城市的更新，推动自行车带动城市的更新和复苏。在这些理念的基础上，回到中国城市，达成一套‘出行即服务’的系统，可以打破‘零和游戏’的格局，就格外有意义。而路缘管理也是行业里比较新的风投动向。”刘岱宗说。

　　“盘活城市交通系统，可以从技术、企业管理、行业监管等方面着手。”伯克利加州大学工程博士、成都大运会MaaS交通服务技术总监郑城介绍，“比如，在技术方面，达成一个‘出行即服务’(MaaS)的系统，就能更好地去精细化发放补贴。在成都，有的地铁站口停放空间非常有限，但早高峰会产生大量单车需要调度，对平台企业而言也是不经济的。这就需要运用MaaS系统精准测算，达成更好的方案。实际上，一套MaaS系统也更有利于以出行的便捷性形成吸引力，引导绿色出行。”

　　在上海财经大学经济学教师梁捷看来，共享两轮的正外部性非常大，但也存在负外部性。“共享两轮对年轻人来说，是可以替代公共交通的。但老年人、小孩或残障人士，就没有办法用共享两轮去替代了。”梁捷认为，从经济学上看，如果是外部性非常突出，那么一定是有很多问题没有描述清楚，或权利没有界定清楚。企业往往选择通过数字化、技术上的创新去解决问题，但这不是一劳永逸的。不管是路权还是政企关系，还是需要界定清楚。很多当下面临的状况，是倾向于技术解决还是制度解决，仍然是未来需要进一步讨论的问题。(完)