中新网四川新闻3月10日电 “全球最快高铁”CR450动车组搭载的正是长虹自主研发的AI锂离子蓄电池组。长虹研发团队以“退无可退也要闯”的韧劲，将电池系统极限减重280公斤，用自主创新为中国速度保驾护航。
“中国高铁要冲新速度，我们不能缺位。”长虹设计三所副所长彭秋回忆，自2018年起，长虹电源便着手对接项目，开启了漫长的技术筹备与攻坚之路，一路攻坚克难、稳步推进。
2023年底，研发进程遭遇了前所未有的困境：当时，电池系统已从传统重量减重700公斤，降至1200公斤，可整车其他部件的减重空间已被压榨殆尽，无法再进一步缩减。摆在研发团队面前的，是一道没有退路的选择题——必须让蓄电池再减重280公斤，才能匹配整车减重要求；若无法达成，整车系统设计将面临推翻重来的风险，项目进度也将严重滞后。
眼看项目要“卡壳”，主任设计师李凌波牵头完成减重设计，从材料到结构，一点点抠细节：电池箱既要满足振动冲击强度要求，又要实现减重目标，减重必然会导致结构强度降低，只能通过创新设计特殊结构框架，在保证强度不降低的前提下实现减重突破。
那一个多月，办公室的灯常常亮到后半夜，设计图纸改了一版又一版，标注的修改痕迹密密麻麻；仿真测试做了一次又一次，每一组数据的背后，都是无数次的尝试与坚守。功夫不负有心人，2024年初，历经月余的日夜攻坚，电池系统重量成功降至920公斤，精准满足整车需求。
极致减重之下，电池的安全性能能得到保障吗？答案毋庸置疑：减重不减质，甚至更智能、更安全。长虹电源为这款电池量身打造的“智慧大脑”，是创新开发的车载锂电池PHM系统，这套系统能够实时追踪分析电池的电流、电压、温度等参数，通过对稳态量参数耦合分析、离群量参数追踪分析，有效预测故障概率、剩余可用电量和寿命，并以丰富的UI形式呈现，实现了从BMS系统“被动报警”到PHM系统“主动预警”的跨越式升级。
与此同时，研发团队通过优化电芯性能、加装主动与被动双重灭火装置、选用高性能防火材料，构建起全方位的安全屏障，让这款电池能够在零下25摄氏度至40摄氏度的极端环境下稳定运行，可支撑列车紧急供电90分钟，设计寿命长达12年。更值得一提的是，其电池电量较同平台镉镍电池提升24%，真正实现了“轻装上阵”与“性能跃升”的双向奔赴。
硬核的技术实力收获了市场的高度认可。这款具备PHM功能的锂电池系统已成功装车运行，核心客户反馈“运行状态很好”，且已在第三方认证机构取得TJ/JW126、TJ/JW127、TJ/JW129标准认证，目前，该产品在细分领域的市场占有率达到50%，已成为CR450动车组的核心标配产品，用实力站稳了行业高地。
“能成为‘世界最快高铁’装备研发设计师之一，助力中国速度迈上新台阶，我们心中满是深深的民族自豪感。”CR450样车成功发布之时，彭秋道出了全体研发团队成员的共同心声。
从传统重量到920公斤的极限减重跨越，从被动满足需求到主动攻克技术瓶颈，从一次次濒临放弃到最终破局突围，长虹电源研发团队用精益求精的匠心、锲而不舍的坚守、“不攻克不罢休”的韧劲，攻克了一个又一个技术难关，用自主创新的力量，助力中国高铁领跑世界。
这份突破的背后，是长虹始终坚守的“科技长虹、产业报国”初心使命，是一群科研工作者对技术的敬畏之心、对责任的担当之力，更是中国智造不断突破、奋勇前行的生动缩影。未来，长虹电源将继续以科技创新为核心驱动力，深耕轨道交通电源领域，持续突破技术瓶颈、拓展产业边界，助力中国高铁在世界地图上持续飞驰，绽放更耀眼的光彩。(完)
