孙贻荪老人展示自己珍藏的建筑西南铁路纪念章

　　今天是成渝铁路建成通车70周年纪念日，成渝铁路的修建者之一孙贻荪老先生要为我们摆一摆老龙门阵。在成渝铁路修好之前，孙贻荪没有来过成都；而第一次到达成都，孙贻荪是跟着铁路修建部队，一边修路一边走，“成渝铁路修到了成都，我也就走到了成都。”

　　成渝铁路是新中国成立后自主建设的第一条铁路，全长500多公里，从1950年开始修建，仅用了两年就全线建成通车。在铁路建设的过程中，建设者接连克服材料匮乏、土匪破坏、工人短缺等诸多困难，众志成城，自力更生，谱写出了新中国铁路建设史上的一曲壮歌。

　　2015年成渝高铁正式通车的时候，孙贻荪也被邀请参加成渝高铁的首发。如今，成都对外的铁路通道越来越多，成渝两地间时空距离在不断缩短，成都持续推动成渝地区双城经济圈建设，成都和全国乃至世界的距离越来越近。

　　嘉宾

　　孙贻荪，1932年10月生于江苏泰州。1949年进入中国人民解放军二野军大。1950年6月15日奉命参加修筑成渝铁路，任西南军区军工筑路第一总队参谋。随后赴朝鲜战场，任战地记者。回国后在成都铁路局工作至退休。

　　手记

　　2022年6月25日 成都

　　我生在重庆，长在攀枝花。在成都上大学之前，每个寒暑假，基本都在重庆爷爷奶奶、外公外婆家度过。在1995年老成渝高速建成前，从攀枝花到重庆基本都是坐火车，这段旅途要经过两条著名的铁路线：第一段是从攀枝花到成都，走成昆线；另一段则是从成都到重庆，走成渝线。成渝线在我的记忆中留下了深刻的烙印，不仅沿途站名倒背如流，而且12个小时多一点的旅途时长至今仍记忆犹新。

　　说起新中国的铁路发展，成渝铁路绝对是绕不开的重要节点，它具有划时代的历史意义——它是新中国自主建设的第一条铁路。

　　四川是一个对铁路有着独特情怀的地区，当年的“保路运动”，不仅沉重地打击了清政府的腐朽统治，也有力地推动了辛亥革命的爆发，在中国近代史上留下了浓墨重彩的一笔。之后四川人民盼了40多年，成渝铁路一直停留于“纸面”上，直到新中国成立。1950年5月，成渝铁路全线开工，只用了两年时间，就将四川人民近半个世纪的梦想变成了现实，这个伟大成就，是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹。成渝铁路的建成，不仅带动了四川乃至西南的发展，同时为新中国培养了大量的铁路建设人才，拉开了轰轰烈烈的铁路建设大时代，为今天中国拥有全世界最先进的铁路交通系统奠定了坚实的基础。

　　采访前我对孙贻荪老先生就有所耳闻，这位成渝铁路建设的亲历者有着许多精彩的故事，能够为我们活灵活现地还原那个艰苦却激情燃烧的时代。当我走进孙老先生的家，眼前这位老人背已微驼，但依然精神矍铄。他思路清晰、表达顺畅，拿起精心准备好的三张黑白照片送给我，照片中的他17岁，在二野军大接受高等教育，临时被抽调参加成渝铁路的建设，经历了从开工建设到建成通车的全过程，用他自己的话说，“我是用脚，一步一步从重庆走到成都的。”

　　实录

　　从军校生到铁路人

　　1950年6月15日，这一天对孙贻荪来说是人生中最难忘的一天，也是一个重要的转折点。

　　孙贻荪是江苏人，在新中国成立后辗转来到了重庆，并以优异成绩进入二野军大学习作战指挥。在年轻的孙贻荪心里，保家卫国是自己的理想，却从没想过自己的未来会与铁路产生交集，并为之奋斗一生。

　　1950年6月15日清晨，孙贻荪正在重庆南温泉二野军大操场上出早操，大队政委刘冰忱命令他立刻回营房打背包，早饭后去市中区浮图关西南军区大操场入口处找值班警卫，限定下午两点前到达。

　　同学们见孙贻荪离队，万分不舍，请来照相馆师傅拍了合照，这张照片成为孙贻荪一生的珍藏。

　　孙贻荪辗转来到军区大操场，报到后被带进了会场，只见会场上一个个方阵列队整齐，除了身穿绿色军服的部队外，还有身着蓝色铁路制服的员工方阵。值班人员带着孙贻荪从后面绕到主席台的正下方，手一指说，“这是你们部队。”这时孙贻荪才看到横幅上写着“成渝铁路开工典礼”几个大字，而自己，则成了新组建的“中国人民解放军西南军区军工筑路第一总队”的一员。

　　虽然过去了很多年，迄今孙贻荪耳边依然回荡着邓小平在队伍出发前讲的话：“四川老百姓盼望修成渝铁路盼了40年，从清朝盼到民国。四川刚刚解放半年，百废待兴，谁来修路？我们决定派部队来修！部队开拔到工地之后，要一手拿镐，一手握枪。修路不忘消灭土匪！修路是艰苦的，希望你们遇到困难，不要发牢骚说二话(怪话)。”

　　贺龙司令员把绣着“开路先锋”4个大字的旗帜，授予第一总队李静宜司令员，这面大旗由淮海战役战斗英雄、军区警卫团一连张连长扛着，走在队伍最前面，孙贻荪则跟着通信团二连紧随其后，向成渝铁路工地进发。

　　当晚，军区后勤特地杀猪，为部队会餐壮行。会餐席上，团长白生元把孙贻荪介绍给战友们说：“孙贻荪是二野军大在校生，来我们通信团担任参谋，见习期两个月。”接着把一个红绸小包当众递给他，里面是方形公章和长形条戳以及团长政委的签名章。

　　这夜，孙贻荪把红绸包裹着的各式公章揣在怀里进入了梦乡，完成了从军校生到铁路人的身份转变。

　　争取五分钟 打个大胜仗

　　当时，总队司令部驻江津德感坝，孙贻荪所在的通信团编为军工总队直属第二团，驻中渡街。

　　到达工地不久，孙贻荪就接到了第一个任务——架设电话线。架线分段进行，孙贻荪跟着通信二连，从江津往重庆方向架设。一路跋山涉水，尽量让黑胶皮线或依崖壁而行，或隐蔽在竹林树丛之中，以防敌人破坏。架线的第四天是端午节，孙贻荪所在的连队驻扎在泥壁沱，这是一个在山脚下的小村落。团里专门发了过节费，托老乡去买了些鸡鸭鱼肉并帮忙烹制，晚上会餐。正准备开饭，有老乡提起山里面最近来了一群人，不知道是不是“棒老二(土匪)”。

　　这句话引起了孙贻荪的警觉，他独自一人走到屋外眺望，此时一个包着白头巾的老乡匆匆从山上跑了下来，说山那边来了一股土匪，大约百来号人！孙贻荪赶快来到连长跟前，悄声给连长汇报了情况，连长马上吹紧急集合哨，下达命令：一、二班正面迎击！三班留守几处院落保护乡亲。

　　约五分钟后，土匪黑压压地冲下山来，连长大吼：“射击！”一阵枪声后，土匪倒下了四五人，其余的慌忙逃散。连长带着两个班的士兵乘胜追击，孙贻荪和另一个班留守后方，并约定好红色信号弹为收兵。孙贻荪向团长报告情况，团长连声称赞：“打得好！”随后团长说天快黑了，地形不熟，不可穷追，让孙贻荪打红色信号弹。连长听令撤回，似乎有些意犹未尽，说：“如果你晚几分钟发红色信号，还要多撂倒几个龟儿子！”

　　这天晚上，泥壁沱格外闹热。家家户户把照明的亮油壶拿出来，挂在屋檐下，把会餐的餐桌四周照得亮堂，一片喜气洋洋。军民有说有笑，都说刚才这一仗，长了解放军志气，灭了土匪威风。此后，铁路沿线安静了很长一段时间。

　　孙贻荪率先发现土匪敌情，沉着冷静地为部队争取了五分钟宝贵时间，团长专门派了自己的枣红马接他回团，这可是“最高奖赏”。第二天，团长宣布，孙贻荪的见习期提前结束。

　　几十年后，孙贻荪来到泥壁沱故地重游，当地老人对当年的战斗记忆犹新。听说孙贻荪是这场战斗的亲历者，老乡还送给他许多嫩苞谷和豇豆，表达对解放军的一分情谊。

　　纤藤燃火把

　　青蒿克墨蚊

　　筑路生活艰苦，出发前孙贻荪就有了思想准备。但到了工地现场，遇到的困难还是远比来之前预计的多，也复杂得多，比如——纤藤与墨蚊。

　　因为工期紧任务重，大家往往天不亮就开工，天黑尽了才收工。工地没有点灯，甚至连煤油灯都没有，只能用火把来照明。火把是用纤藤杆做的。四川多竹，竹子划成细篾条，一拧，就成了纤藤杆，乡间随处可见。后勤处在乡下收购大量纤藤杆，一根约一米，蘸上桐油更经燃，约莫能燃个把小时。当时以班为单位，一个班点一根纤藤，举着它出工。走到工地天还没亮，便把纤藤杆插在岩石缝隙里，作为开山的照明，纤藤杆燃完，天也差不多亮了。

　　部队修路每天有硬指标，必须完成。清晨以排为单位按实到人数，计算应该完成的土石方，由铁路施工人员用石灰撒上白线，白线不在了才算任务完成。遇上特坚硬石，收工号响了，白线还死赖在那里不走。这时，只好点燃纤藤杆，继续强力攻坚。因此，清晨和夜晚沿线百姓都能看见工地上熊熊的火把。

　　对于铁路建设者来说，烧纤藤还不算什么，最大的困扰是墨蚊。这种墨蚊学名叫“蠓虫”，体积只有芝麻粒大小，是嗜吸人血的节肢动物。被墨蚊咬上一口就是一个风包，天气炎热时极易溃烂。由于当时卫生条件有限，墨蚊丛生，建设者深受其苦，最痛苦的当属上厕所，解一次手，臀部和大腿全是包，一巴掌下去，满手是血。

　　建设者们与墨蚊斗智斗勇，先是买来万金油涂抹，但墨蚊很狡猾，专挑没有涂抹的“盲区”进攻。卫生院小李不信这个邪，他发现青蒿对墨蚊有着非常好的驱赶作用，而且建设工地周围遍地长着青蒿，获取成本极低。小李在亲自试验有效后，将这个驱蚊“神器”进行推广，从此墨蚊销声匿迹。小李因为这项发明，荣获三等功。

　　全城收谷糠

　　“巧夺”驷马桥

　　虽然建设条件艰苦，其间还经历了人员的大变动、大调整，但孙贻荪一直留在成渝铁路上。工程节节前进，势如破竹。1952年4月，成渝铁路建设进入尾声阶段，之前建成的铁路已陆续分区域通车，到了条件很好的成都，却遇到了一个大难题——驷马桥。

　　今天的驷马桥，作为成都城北的繁华地段，已是一派现代化都市的景象，但在20世纪50年代，这里还是一片荒地。为了建设成渝铁路，要在驷马桥进行700万方的大填方才能夯实地基，为铁路建设创造条件。没想到，1952年4月、5月的成都持续阴雨，让建设遇到了很大麻烦。

　　工地上的建设者在雨中挥舞锄头，在泥泞路上挑着土小跑，还有打夯的女同胞，在稀泥烂淖里举起石墩吼着号子，忘记衣衫湿透……尽管如此努力，效率却不尽如人意——持续的阴雨是“罪魁祸首”。比如挑土，竹制的箢箕淋湿后，会造成泥土黏连，装满100多斤泥，费尽了力气，倒出去最多80斤，还有20多斤黏在箢箕上。挑的担子越来越沉，装的泥土却越来越少。

　　工期越来越近，建设进度却不尽如人意，罗师长心急如焚。

　　怎么办？是这样事倍功半地继续攻坚，还是另辟蹊径解决问题？师长一筹莫展。忽然，一道灵光在脑海中划过，他拍着大腿对孙贻荪说：“快！赶快让后勤全城收集谷糠！”谷糠在今天已经很少见到，但在几十年前甚至更早前，做活路的都知道它是个宝——不仅能喂猪，而且雨天撒在泥泞路上还能防滑。把箢箕剔干净，撒上一层谷糠，再装泥巴，一准倒得一干二净。

　　师长马上让后勤处满大街贴告示：收谷糠！且专门注明：“成渝铁路驷马桥大填方工地，由于连日下雨，急需大量谷糠撒在跳板上和挑土的箢箕里，敬请各大米行大力支援，将谷糠送到驷马桥工地，有专人按市价收购；或送交部队在市里设立的收购点。”

　　告示一出，全城惊动。第二天，师长一大早站在驷马桥工地上，迎接送谷糠的队伍。队伍排成长龙，推鸡公车的最多，自行车驮的也不少，郊外的还用架架车拉来。成都人用自己的热情，全力支持成渝铁路建设。众志成城，驷马桥大填方提前三天铺轨。

　　1952年6月13日，成渝铁路竣工，比计划工期提前3个月。孙贻荪也拿到了属于自己的奖励——“庆祝成渝铁路全线通车典礼”摄影记者证。这个记者证可不一般，它有一个特权，能够在主席台上拍照。

　　1952年7月1日成渝铁路正式通车庆典那天，孙贻荪换上新军装，挎上相机，站在主席台上，不断按下手中快门。那天，30万名成都人从四面八方来到火车北站前的广场，从火车站一直排到了北一环路附近，人们身着节日盛装，载歌载舞，盛况空前。

　　1952年7月1日，四川结束了没有铁路的历史，迎来了新中国成立后第一条自主建设的铁路，在新中国的历史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　对话

　　四川老百姓 捐出129万根枕木

　　记者(以下简称记)：您还记得70年前一些特别难忘的瞬间吗？

　　孙贻荪(以下简称孙)：可以说我随时随地都被老百姓的热情感动。我们修路时都在沿线老百姓家里住，他们不仅分文不取，而且很多时候全家挤在一起，把最好的房子给我们住。平时有什么好吃的，也都尽量给我们留着，在他们眼里，解放军是自己的子弟兵，是亲人，现在放下枪、拿起镐修铁路，一样是为国家建设作贡献，自己苦一些没什么，要让子弟兵吃好住好。

　　那时新中国刚成立，百废待兴，条件有限，铺铁轨用的枕木全靠地方政府筹集。四川人民踊跃捐献——有的新婚夫妇拿出做新床新家具的木料，有的老年人拿出准备做棺材的木料，还有人把名贵的香樟木、紫檀木都拿了出来。据统计，四川老百姓捐了129万根枕木。

　　另一件感动的事是部队归建。最初的成渝铁路建设者是4万名解放军战士转制而来。1950年10月，抗美援朝战争开始，11月底，远在西南的各军工筑路队相继归还建制，北上参战。我作为参谋，继续留在建设者队伍中，和接替解放军战士的民工继续修路。战友们奔赴战场那夜，我去江边送别，他们站在船板上挥动双臂，唱当时最流行的苏联歌曲《共青团员之歌》：“再见吧，妈妈！别流泪，莫悲伤，祝福我们平安吧！再见了，亲爱的故乡，胜利的星会照耀我们！”歌声在江风里不忍散去，久久低回。

　　“开路先锋”

　　继往开来

　　记：成渝铁路中有哪些不为人知的“冷知识”？

　　孙：不少人以为第一根钢轨是从菜园坝铺起的，其实不是。钢轨是从大渡口往九龙坡车站铺设，当时要尽快铺设到九龙坡港口码头，迎接从武汉用登陆艇运来的第一个火车头。火车头乃庞然大物，在港口码头用缆车才能绞上来。山城人对缆车情有独钟，为迎接成渝全线通车，在两路口修了缆车站，菜园坝车站上下的旅客，不再爬坡上坎。这也成为山城一道特殊风景。

　　还有件事很有意思。工地上实行8小时劳动，下午6点收工。当时全国人民正在掀起轰轰烈烈的捐献飞机大炮、支援抗美援朝的爱国运动。不知哪个大队首发倡议：每天多劳动半小时，作为捐献飞机大炮之用。倡议一发出，不仅工程总队的各大队纷纷响应，各地民工也闻风而动。收工号吹响了，工地上民工挑着沉重的土筐，边跑边喊：抗美援朝！打垮美帝！捐献飞机，支援前线！这成为成渝线上的一道风景。

　　记：您认为成渝铁路的建设体现的是怎样一种精神？

　　孙：成渝铁路建设所蕴含的精神，正如之前贺龙司令给“中国人民解放军西南军区军工筑路第一总队”颁发的那面旗帜上所绘的那样，是一种“开路先锋”的精神，逢山开道，遇水搭桥，不畏艰苦，敢为天下先。

　　这种精神时至今日，依然有着特殊的意义，不仅见证了新中国成立初期那段波澜壮阔的建设大时代，也为后世提供了继往开来的精神动力。

　　记者 吴亦铮 文/图