今天，川青铁路青白江至镇江关段正式开通运营了，该线路长206公里，海拔从青白江的485米迅速爬升到镇江关的2518公里，是一条典型的高原铁路。四川在线记者从中国铁路成都局集团有限公司成都动车段(以下简称“成都动车段”)获悉，为满足冬季严寒气候下的列车开行需求，铁路部门为成都动车段首次配属了9组CRH2G型高寒动车组，将作为主力车型，担当C6046/7、C6378/5、C6012/3、C6352/3等车次的运行。

　　CRH2G型高寒动车组为8辆标准编组，4动4拖布局，最高运行时速250公里，定员613人。该型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，适应海拔高度最高可达3600米。它可以在零下40℃极端气候环境下正常运营，即便冬季气温为零下35℃，车厢内温度仍可保持在18℃以上，让旅客感觉舒适。

　　奥秘在哪里？

　　“CRH2G型动车组使用的材料、润滑油脂、蓄电池电解液及电气元器件等，都通过了耐低温试验，升级了耐寒能力。”成都动车段随车机械师刘忠宇介绍，这种车型动车组专门进行了高寒适应性设计，多处设置了加热回路和低温保护单元，在低温状态下，启动“防冻结开关”可避免车辆制动装置被“冻”住；车辆底部的转向架上设有单独的风管，每10分钟吹扫10秒，可避免冰雪积聚；加大了挡风玻璃电加热功率，10分钟内可由1.3千瓦提高到5.5千瓦，让玻璃快速升温、快速除霜。

　　接手这种新车型后，成都动车段抽调了48名地勤和随车机械师，组成专门团队，经培训后上岗，负责CRH2G型高寒动车组运维保障，为动车组顺利开行保驾护航。

　　“我们在开行前，会针对高寒地区运行实际做好动车组车顶高压部件、空调管路、水箱防寒层、集尘风箱、撒砂装置等部件的检修，确保动车组状态良好。”刘忠宇说，自己和同事们还接受了专项培训，针对性培训了在高海拔地区、低温大风等恶劣条件下动车组应急故障处置、季节性常遇故障处理办法，全力保障川青铁路列车安全正点运行。

　　应对高原高寒气候，不仅车辆有“特制”，轨道也有融冰除冰“神器”。

　　“川青铁路的高原车站安装了’小暖男’，可以融雪化雪。”中铁电气化局成兰铁路项目部副经理马军强说，本次通车路段上，茂县站到镇江关站的铁路道岔上，安装了融雪装置。它们的加热元器件与轨比邻，当气温低于0℃时，加热技能会自动开启。“道岔用于列车变轨使用，天气寒冷，会影响道岔转辙。采用这种加热装置，可确保道岔设备抗风雪安全过冬！”四川在线记者 王眉灵