■ 优化交通运输结构：将城市通勤时间缩短至35分钟，公交站与地铁站换乘距离控制在50米左右，构建轨道+公交+慢行的公共交通出行体系。

　　■ 成都市铁路公交化里程达460公里，每天开行公交化列车10分钟一对，运送旅客30万人次。

　　■ 推进宝成铁路公交化改造。此次改造涉及金堂的23公里铁路，这一段改造完成后，将结束金堂城区无轨道交通的历史。”

　　12月28日，全会分组讨论期间，成都市交通运输局局长王翼刚接受成都商报－红星新闻记者采访时表示，交通运输结构的优化调整势在必行，通过将城市通勤时间缩短至35分钟，公交站与地铁站换乘距离控制在50米左右，构建轨道+公交+慢行的公共交通出行体系。

　　缩短换乘距离、减少换乘时间

　　据公安部统计数据，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.9亿辆。其中，成都汽车保有量超过500万辆，仅次于北京位居全国第二。交通运输结构调整如何开展？

　　王翼刚认为，应从出行、货运、交通工具、交通设施四个方面着手。其中出行方面，通过空间规划的调整，实现职住平衡，从而减少人们出行，减少开车。同时，进一步推进“三网融合”，构建“轨道+公交+慢行”的公共出行体系。

　　“轨道是大城市发展的必然，它的运行也是最低碳的，所以下一步，以轨道为中心，公交、慢行相配合的公共交通体系建设尤为重要。”王翼刚说，围绕轨道交通来优化调整公交车线网，当前成都地铁站与公交站的换乘距离平均约为75米，而上海、深圳等城市的换乘距离则控制在50米左右。下一步，成都也将通过缩短换乘距离、减少换乘时间，将市民的通勤时间缩短至35分钟，进一步减少社会车辆出行，降低城市拥堵。增强健身步道、绿道等慢行系统等连续性，真正实现“三网”无缝衔接，让公共交通出行成为市民首选。

　　在货运方面，按照四港六中心等物流规划，推进物流基础设施建设，缩短运输接驳。同时，多种交通工具、交通方式协同联动，降低运输物流成本，减少碳排放。

　　结束金堂城区无轨道的历史

　　交通出行，铁路是绕不开的一环，而对于人口数量达2000万的成都来说，铁路公交化运行，对于改善市民出行具有重要意义。“目前，成都市铁路公交化里程达460公里，每天开行公交化列车10分钟一对，运送旅客30万人次，取得相当不错的效果。”王翼刚透露，下一步将持续推进铁路枢纽环线改造工作，目前铁路枢纽环线6座车站正在改造，新建8个车站也正加紧施工。

　　同时，推进宝成铁路公交化改造。当前宝成铁路主要用于货物运输，其中青白江至成都段货运量极少，这一段铁路便是公交化改造的重点。“此次公交化改造也涉及金堂的23公里铁路，这一段改造完成后，将结束金堂城区无轨道交通的历史。”王翼刚说。

　　记者 闫宇恒