中新网四川新闻11月25日电 (伏小浩 谭锦鸿)近日，中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段(以下简称“成都工务大修段”)利用510分钟“天窗期”，成功完成成昆铁路西昌南站8组道岔更换任务。
西昌南站作为攀西地区最大的铁路编组站，承担着成昆铁路中段燕岗、攀枝花、密地三个方向的列车编组和解体作业，是西南铁路货运网络的重要节点。2023年新成昆铁路全线贯通后，这个老枢纽被赋予了新的使命。通过不断增开的冷链班列，凉山州的特色农产品得以快速运往重庆、宁波等地，实现了“山货出海”的梦想。车站运输效能的每一点提升，都直接关系到区域经济发展的速度。
为确保此次施工顺利完成，中国铁路成都局集团有限公司调集了成都工务大修段、西昌车务段、西昌工电段等多家单位协同合作，成都工务大修段将具体实施此次施工任务。
据了解，道岔是使机车从一股道转入另一股道的线路连接设备，是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站等大量铺设。每组道岔约12年更换1次，也会根据设备使用情况和车流密度提前更换。
“这次施工最大的特点是‘两端同步推进’。”成都工务大修段线路技术科副科长吴雪峰介绍，前两个天窗期两支施工队伍分别完成“一渡一交”组合道岔中的两组单开部分，最后的8.5小时天窗期，两个施工队伍将分别同时更换1组单开道岔和1组复交道岔，并最终开通菱形道岔。
这种精细到分钟的施工组织，背后是复杂的技术考量。施工团队创新采用了“两端同时换岔施工+三个天窗开通菱形”的模式，较传统方法在两端各节省了2个天窗时间，实现了运输和施工的双赢。
据了解，西昌南站运输效率的提升，直接关系到凉山特色农产品的出山速度。随着成昆铁路运输能力的持续提升，西昌南站作为区域物流枢纽的地位日益凸显。此次换岔施工完成后，车站的编组效率和通过能力将得到有效提升，为凉山州融入全国统一大市场提供更加坚实的交通支撑。(完)
