中新网四川新闻10月20日电 (记者 刘忠俊)成都轨道集团20日发布消息，成都轨道交通线网累计客运量已突破180亿人次。按2100万常住人口计算，平均每个成都人乘坐地铁超800次。
客流数字往往能反映一座城市的生活状态。从“有地铁可坐”，到“围着地铁生活”，再到“沿着轨道生长”，城市和这张网的关系，是在一年又一年的往返里慢慢变过来的。
现在，成都轨道交通日均客运量接近650万人次，轨道交通占公共交通出行比例达到65%。地铁已成为很多人出门时的默认选择。
原因是什么呢？先看家门口有没有站。这几年，地铁13号线一期、30号线一期等线路陆续开通，中心城区和城市新区的更多片区被纳入地铁覆盖范围。目前成都轨道运营里程758公里，站点800米范围内覆盖的通勤比重达到35%，在全国超大城市中排第二；绿色出行比例超过77%，居全国超大城市首位。线网往前延伸一段，就会有一批市民改变出行习惯。
再看准不准点。成都超七成通勤者单程通勤时间在45分钟以内，全城平均通勤时耗38分钟，低于同类城市平均水平；列车正点率99.99%，运行图兑现率100%。通勤者不必再担心堵在路上，也不用掐着点出门，这种变化体现的是城市运行实际节省的时间成本。
服务也跟上来了。成都地铁以“文明365”服务质量管理体系为依托，把安全、准点、快捷、舒适、文明落实到每天的运营中。从无障碍电梯、轮椅渡板、高低位客服中心，到儿童洗手台、母婴室，一老一小的出行需求都照顾到了；行动不便的乘客可提前“爱心预约”，工作人员在站口接应、一路陪护，进站、乘车、出站全程有人跟着。
覆盖、效率、服务都到位后，地铁才从一个“可选项”，变成日复一日的“常选项”。180亿次出行，市民选择的不仅是一次地铁行程，还有一种效率可预期、路上不添堵的踏实感。
客流涨上来，轨道和城市的关系也更紧密了。这几年成都一直在推“轨道+”，把交通圈、商业圈、生活圈叠在一起，“建轨道就是建城市、通轨道就是通生活”这句话，在当地已流传得很广。
最容易感知的变化就在站里。中午时分，中医大省医院站F口通道，奈雪的茶、瑞幸咖啡、BOBO披萨一字排开。市民邱先生打包了一份简餐，又顺手在鲜花自助柜挑了束花，坐在旁边长凳上歇脚。“以前来省医院复查，匆匆忙忙赶路，心里也紧张。现在地铁里能坐一坐、逛一逛，舒服多了。”
有人停留，就有了消费。全线网已入驻416家门店，覆盖餐食、饮品、零售等18种业态，商铺经营面积超过1.8万平方米，其中生意最好的便利店，一个月能卖出50多万元。
站外则是TOD。目前成都轨道已实施25个TOD项目，陆肖TOD万象天地、二江寺TOD“贰食肆24”、马厂坝TOD“隔壁子”未来社区等陆续呈现。在这些项目里，房子、办公楼、大型商业和生态公园都在步行范围内，“15分钟轨道生活圈”从规划走进日常；上班和生活之间的角色切换，也被压缩在了几百米的路上。
往产业链上看，这条链还能再往前延伸一段。去年开通的30号线一期搭载的“车车通信”技术，出自成都交控轨道科技有限公司。“通过场景对接机制，我们能更快理解运营需求、推动技术迭代，实现从‘技术可行’到‘场景可用’的跨越。”该公司相关负责人说。如今，轨道交通已是成都17条重点产业链之一，集聚规上企业超过320家，产业规模近2000亿元，也是全国首批战略性新兴产业集群和四川省第一批先进制造业集群。
180亿人次是个节点，不是终点。线网还在延伸，站点周边的烟火气也在变浓。对每天刷卡进站的人来说，判断地铁好不好，标准其实就是：“离家门口近不近、车准不准点、一路上顺不顺心。”(完)
