中新网四川新闻6月26日电 题：夹金山蝶变：农业银行四川分行以金融之力重塑蜀道坐标
作者 李静 杨佳 高渝钦 徐杰
“看见前面的‘几’字弯没？向左走是盘山路，往前开就是新隧道。”六月的风还带着高海拔的清冽，沿着蜿蜒山路盘旋而上，“乡村振兴金看点2026·长征路上看振兴”采访组一行来到位于四川雅安市宝兴县与阿坝州小金县交界处的夹金山脚下。
顺着当地朋友手指的方向，眼前的夹金山隧道犹如一柄“利剑”，在巍峨山体间劈开一条路。
驶入隧道，喧嚣的山风被瞬间屏蔽，只有车轮与柏油路面摩擦的沙沙声。穹顶上，一段长约百米的五星红旗灯光投影，无声地指引着每一位通行者。
不到10分钟，阳光重新洒满车厢，车辆平稳驶出隧道。回望身后的幽深洞口，仿佛穿越了一个时空隧道——那不只是9公里山体，更是90载光阴。
1935年，红军将士直面极寒绝境，历时7天7夜，徒步翻越了长征途中的第一座大雪山——夹金山，为懋功会师打开了胜利之门。20世纪50年代，筑路工人腰系绳索、手持钢钎，在悬崖上凿出了一条土路。90年代后，随着公路改建、路网调整，这条羊肠小道升级成省道210线、国道351线，是沿线群众翻越夹金山的唯一通道，也是当初汶川、芦山地震时的“生命通道”。
“跑运输十几年，这条路就是我的‘饭碗’。”小金县夹金村村民刘国强说，这条路给他带来生计，却也让他恼火。弯多、坡陡，就算是经验丰富的“老司机”，一个多小时开下来，手心也全是汗。
比路险更折磨人的，是每年长达三个月的交通管制期。冬春季节，冰雪封山、货车禁行，刘国强只能望着大山叹气。
路，始终被风雪锁住咽喉，影响百姓出行，制约老区发展。
2021年，交通运输部将夹金山隧道项目列为“十四五”发展规划建设项目，四川省委省政府将其列入民生实事“头号工程”。项目团队克服岩爆、突泥涌水、生态保护等重重难关，经过45个月建设，夹金山隧道于2025年10月开始试运行。
“一脚油门就出来了，方便！”至今，刘国强还记得第一次走隧道的畅快。
从“翻山”到“穿山”，从“极限1小时”到“从容10分钟”，困扰夹金山沿线11万藏汉群众的出行难题，彻底成为了历史。
“路修好了，人气就旺了，自驾、骑行的游客越来越多。”去年，雅安宝兴县硗碛藏族乡嘎日村村民杨朝安从当地农行贷款50万元修建民宿，今年“五一”期间，10间客房天天满员。
几十公里外，小金县美兴镇的樱桃园里，谭大姐熟练地对着手机镜头直播，笑容比樱桃还甜：“家人们，隧道通了，现摘的樱桃当天就能送到家。来现场采摘也很方便，隧道出来右转就到。”
一条路，富一方人。刘国强不再看天吃饭，杨朝安的民宿生意兴隆，谭大姐的樱桃当天就能送到成都——贯通的不只是道路，更是山里人的日子。
夹金山的蝶变，是四川革命老区振兴发展的一个生动缩影。
一条条路上，农业银行四川分行以金融之力夯实“路基”，重塑蜀道坐标。
在甘孜，该行8.5亿元资金如“开路先锋”，支持雅康高速建成通车，终结了甘孜涉藏地区不通高速的历史；在阿坝，该行近10亿元信贷资金注入，托举川青铁路成黄段呼啸而过，黄龙、九寨沟开启动车时代；在雅安，该行1亿元信贷资金精准滴灌，让泸石高速这条“奔跑在长征路上的高速公路”朝发蓉城，午览冰川；在巴中，该行70亿元重大项目贷款有力托举，护航乐巴高速、巴达铁路、枣林隧道等交通设施项目建设……截至2025年末，农业银行四川分行铁路贷款余额近400亿元。
在有形道路延伸之处，一张看不见的“温情路网”也在默默铺展。在海拔4000米的稻城县，农行客户经理踩着碎石路、不顾高寒缺氧，上门为牧民办理贷款；在冬季飘雪的大凉山，流动金融服务车碾过冻土，为居住偏远的村民存、用现金提供便利；在高山峡谷纵横的松潘县，新开通的动车让这座古城融入成都两小时“朋友圈”，客户经理挨家挨户走访民宿，帮老乡们规划如何吃好“旅游饭”……
路在变，但一代代人逢山开路、遇水架桥的韧劲始终不变。从草鞋踏出的“红军路”，到钢钎凿出的“盘山路”，从盾构机掘出的“直通路”，到金融“活水”滋养的“共富路”——一条路的“进化史”，映照着四川革命老区从“蜀道难”到“蜀道畅”的历史性跨越。(完)
