中新网四川新闻1月12日电 （记者 刘忠俊）近日，中国城市规划设计研究院发布的《2025年度中国主要城市通勤报告》（以下简称《报告》），为成都通勤标注出三个看似微小的“变量”：轨道800米覆盖通勤比重达到35%，比上一年度提升1%，职住分离度降低0.1公里，中心城区与相邻城市外围区县间城际通勤速度达21公里/时。
这些细微变化的背后，是千万市民日常生活的品质升级，更是城市运行逻辑的深度重塑，最终正汇聚成推动成都发展的“大增量”。
1%，能改变什么？
一年新增数千万次轨道便捷通勤
这一比重同时位居全国超大城市第二。1%的增量，意味着成都新增了数千万次便捷“轨道通勤”——通勤者的居住地和就业地，均处于地铁站800米范围内。
增量背后，是成都新增地铁线路的精准布局。以地铁27号线一期为例，线路串联近30个产业园区，涵盖轨道交通、人工智能、文化创意等领域，同时途经成都新都、金牛、成华、青羊4个区的10个街道社区，服务周边近150万常住人口。“27号线一期开通前，每天通勤时间超过1小时；现在地铁站修到‘家门口’，出门走几步就能到，特别方便。”中铁轨道交通高科技产业园工作的李女士分享称。
轨道网络的完善，推动城市出行结构向高效、绿色转型。交通运输部科学研究院等机构发布的《2024年度典型城市绿色出行发展研究报告》显示，成都绿色出行比例达77.6%，居全国超大型城市首位。
出行结构优化直接带动通勤效率提升。数据显示，成都45分钟以内通勤比重达71%，单程平均通勤时耗稳定在38分钟，低于全国超大城市平均水平。
0.1公里，能带来什么？
近半数通勤者实现5公里内“幸福通勤”
相较于轨道覆盖提升带来的效率增益，职住分离度降低0.1公里更聚焦生活体验改善。《报告》显示，2022年以来，成都职住分离度降至约5.3公里（职住分离度指居住地到最近就业场所的距离，数值越小代表职住空间供给平衡性越好），单程平均通勤距离同步减少0.2公里，5公里以内“幸福通勤”比重提升2个百分点至44%。
“两降一增”的数据印证，成都“就近职住”模式逐步落地，紧凑高效、以人为本的城市空间形态加速形成。
这一趋势在TOD（以公共交通为导向的开发）项目中尤为突出。成都已完成695个轨道站点TOD综合开发策划，轨道节点正逐步转型为“便民生活圈”，实现工作、购物、休闲等需求的步行尺度覆盖。
目前，成都已有24个TOD项目亮相，累计开发体量超1100万平方米；2.5万套TOD保障性租赁住房为青年人提供宜居选择，西南首座华润万象天地、成都首个4.0版龙湖天街等商业体也在轨道站点周边加速落地。
正如成都市规划设计研究院规划设计研究四所所长李星所言，通勤幸福感不仅取决于时间，更取决于体验感。职住距离的缩短恰好优化了这份体验，当通勤沿途设施完备、环境宜居，“上班路”与“回家路”更显从容，市民的获得感与幸福感也随之提升。
21公里/时，能抵达什么？
成都都市圈加速破“圈”协同
《报告》显示，成都中心城区与相邻城市外围区县通勤速度达21千米/时，外围区县间通勤速度达18千米/时，两项指标均居超大城市首位，折射出成都都市圈融合进程加速。
2024年9月，四川首条跨市域轨道资阳线开通，让成都与资阳的“每日跨城通勤”成为可能。“以前住单位宿舍，每周才回一次资阳的家；资阳线开通后，单程通勤1小时左右，现在每天都能回家了。”正在福田站换乘资阳线的陈先生表示。
数据显示，资阳线开通一年来，已累计运送乘客突破1000万人次，其中80%为早晚高峰通勤客流。轨道的无缝衔接，让行政边界在步履匆匆中悄然“消融”。
从1%的轨道覆盖提升到0.1公里的职住距离缩短，再到21公里/时的通勤速度突破，这些当初看似不起眼的“小变量”，在轨道交通的赋能下，已精准转化为市民生活的幸福增量、城市运行的效率增量与都市圈协同的活力增量。它们不仅持续改善着千万人的通勤体验，更稳步重塑着城市发展逻辑，为成都的高质量发展注入持久动力。（完）
