中新网四川新闻8月5日电 (邓文鑫)一列列满载货物的火车，在繁忙的铁道线上飞驰而过，如此威武的“钢铁巨龙”，其实都是有“尾巴”的，正是由于这小小的“尾巴”，满载货物的列车才能安全驶向全国各地。

　　8月上旬，尽管天气炎热，位于川西北地区的江油车站一派热火朝天的繁忙景象，每天在这里解体、编组、出发的货物列车高达上千辆。暑运期间，各类物资都在这里加紧运输，站内列车连挂声、电话声、减速的叮当声、火车的鸣笛声不绝于耳，宛如奏响了一首首华丽的交响乐。烈日下，57岁的黄利辉双手拎起两台20多斤犹如“铁提包”一样的列尾主机稳步行走在线路之间，黝黑的皮肤不断渗出汗珠，但他却大气都不喘一下。

　　黄利辉，1980年入路，目前是江油车站的一名列尾作业员，先后干过扳道员、连结员、调车长等，他和搭班的同事主要工作是安装和撤除防护在货运列车末节车厢的“列尾装置”。列尾装置全称叫列车尾部安全防护装置，是用于列车尾部无人值守情况下，提高铁路运输安全而专用的运输安全装置，也是重要铁路行车设备之一，看似不大，但一台普通列尾装置也重达20多斤。

　　只见黄利辉熟练地单手提起一台列尾主机，将主机的主锁挂上车钩提杆，放下柱销定位锁固定，接上列车主风管打开折角塞门，再用力摇一摇，确认安装稳固，整个过程一气呵成。列车出发后，司机和每个车站的监看人员就可以靠这个“尾巴”，确认列车是否完整。

　　年纪稍长的铁路人，都知道“守车”。以前的火车都是在最“尾巴”加挂一节“黑色小面包车”，铁路人称它为“守车”，作为列车尾部标志，车上还必须要有一名运转车长执乘，负责在守车上瞭望车辆、监视列车管风压，向火车头驾驶室内的司机汇报风压、协助刹车，手持信号指挥列车安全运行。90年代末，随着铁路的发展，“列尾”开始逐渐取代需要人工作业的守车，守护在列车尾部形成更简单、更便捷的列车尾部安全防护系统。

　　每次出务，黄利辉必须按固定线路步行800多米到列车尾部去执行安装和拆除作业，有时候遇到停留列车较多时，还要穿越数条铁道线。一天下来，需要带着一两个20多斤的“铁提包”来来回回走上近20公里的路程，风吹日晒雨淋更是家常便饭。作业繁忙时，黄利辉每次休息时间甚至不足10分钟，尽管天气炎热，他必须穿着长衣长裤、带着手套，避免被温度高达60℃的车厢烫伤。

　　“我从事这项工作已经6年了，这个工作可马虎不得，火车机车与列尾装置是一对一的关系，必须集中精力，要是安装错误的话，就会给行车安全埋下巨大隐患。”只见黄利辉安装完毕后，再次确认检查，并用记录仪进行记录。

　　6年多来，黄利辉熟练掌握了列尾检测、故障处理等技术，还带出了几名徒弟，已然成为了车站列尾作业员中的业务骨干。(完)