中新网四川新闻8月21日电 (记者 刘忠俊)第二十九届成都国际汽车展览会21日在中国西部国际博览城启幕。成都地铁与这场汽车界的年度盛事，已携手走过十六个年头。从最初的“一条地铁线”到如今的“一张轨道网”，从“只接驳展会”到“为产业赋能”，这段加速轨迹给成都带来了什么？
从“一线直达”到“全网通达”
2011年9月16日，成都地铁1号线开通已近一年。世纪城站的站台广播里传来提示音：“前往世纪城新国际会展中心参观车展的乘客，请从本站出站。”
“那天我站在闸机口，看着一波又一波人流涌出站厅，无数乘客跟我说，坐地铁来看车展，还是头一回，方便又新鲜。”时任世纪城站站长的李飞回忆。
当年观展人数创下1998年成都车展创办以来的历史新高。李飞说，从那时起，地铁每年都会制定车展专项保障方案。“地铁和车展，从那时候就绑在一起了。”
2019年，第二十二届成都国际车展首次落地中国西部国际博览城；次年，地铁18号线开通，多条线路可直达西博城。
如今，成都轨道交通运营线路共18条、运营里程758公里，轨道站点800米覆盖通勤比重达35%，位居全国超大城市第二。轨道持续延伸的背后，是成都国际车展人气与成交规模的持续走高。
2011年，地铁1号线单日最高客流24.6万人次，首次承担成都国际车展主力交通运输任务，当年车展成交额约20亿元。
2024年，成都地铁线网单日最高客流突破700万人次。当年车展期间，超80万人次乘坐地铁前往逛展，车展产生订单33621台、合同总金额58.6亿元。
2025年，成都国际车展展出面积达22万平方米，累计产生订单33745台，成交金额57.53亿元；同年12月31日，成都轨道交通线网单日客运量达1003.09万人次，首破千万大关。
数字背后，更值得关注的是变化。地铁为观展市民织就了一张全域覆盖的“交通网”，坐着地铁逛展，对成都市民而言已从“新奇”变为“习惯”。
从“交通保障”到“流量赋能”
中国西部国际博览城日渐火热，这份活力也延伸到了场馆之外。轨道引流，激活全城消费场景。展会带来的“流量”，正通过遍布全城的轨道线网转化为推动城市发展的“留量”。
第二十八届成都国际车展期间，依托轨道网络，成都构建了覆盖“观展、购车、消费、游玩”全链条的消费场景，成都市100余家商圈、餐饮品牌推出专属优惠，12家A级景区实行门票折扣。四通八达的轨道网络，将车展票根上的优惠点位，变成了市民“逛展坐地铁、一站一消费”的便捷体验。
成都市博览局数据显示，2025年成都国际车展累计拉动城市服务业增收21.2亿元。轨道与消费场景的融合还在不断深化。2026年，车展票根进一步串联起消费、运动与赛事等多重体验，凭票可享多个A级景区门票优惠，系列活动覆盖近千家商户。
从“拉动消费”到“产业兴城”
如果说拉动消费是展会的即时效应，那么服务产业发展则是其更深层的价值。沿着轨道延伸的方向，成都千亿汽车产业的版图清晰可见。轨道交通线网不仅是服务展会的“交通动脉”，更是服务城市汽车产业发展的“产业走廊”。
在成都，地铁2号线直达龙泉汽车城，串联起全市整车制造核心集群；4号线延伸至温江，连通高端装备配套与整车基地；7号线设有18个换乘站点，形成四通八达的换乘网络，串联多条产业通勤骨干线路，实现多个汽车产业功能区的高效连通；18号线不仅服务西博城车展主会场，还连接天府新区——这里正加速布局智能网联汽车、新能源汽车等未来产业。
成都市汽车行业协会数据显示，2025年，“成都造”汽车出口超过4万辆，出口额超90亿元。
十六年间，车展的参与者已从单纯的观展观众，变为轨道交通出行的体验者；车展的边界已从方寸展馆，顺着轨道脉络延伸至整座城市的街巷烟火；车展的价值也已从单次购车交易，转化为拉动全城消费、赋能汽车产业升级的城市动能。
本届车展期间，成都轨道依旧全程飞驰相伴。通往展馆、通往商圈、通往生活的列车，从全城各个站点出发，载着无数期待，驶向轨道与城市融合发展的新阶段。(完)
