中新网四川新闻11月27日电 (记者 刘忠俊)“成都高碑坝车辆段，巡检机器人完成智能运维；武青车辆段，9号线列车自动唤醒；27号线轧道列车搭载‘鹰眼系统’驶出，精准检测线路障碍；全线网无感刷脸支付，让成都早高峰出行更顺畅。”11月27日，记者走进成都地铁新苗控制中心，解码成都智造“自主决策大脑”的核心创新与民生价值。
据了解，全国首条“车车通信+常规全自动”双制式地铁线——成都轨道交通30号线一期亮相后，吸引了省内外地铁企业和专业人士关注。该条线路预计2025年底将开通运营，届时将构建“航空+地铁+铁路”无缝衔接体系，惠及成都城南百万通勤族。
西部首次落地“车车通信”列车“直连对话”提质增效
走进新苗控制中心，电子大屏上30号线一期、13号线一期及27号线一期三条全自动线路的运行状态一目了然。“30号线的核心突破，在于首次将‘车车通信’技术应用于运营场景。”成都地铁运营公司通号维保公司副总经理王鑫介绍，这一技术已成为轨道交通领域的研究热点。
不同于传统全自动线路依赖地面ZC区域控制器“传话”，“车车通信”实现列车间直接数据交互，实时共享位置、速度、运行状态等信息，自主调控车速与行车间隔。“无需中间环节，信息交互效率大幅提升，列车发车间隔更密、跟车更紧。”王鑫说。
实测数据显示，30号线一期追踪间隔与折返时间较传统系统显著缩短，高峰期可上线25列车，龙泉驿火车站南站至双流机场2航站楼东站全程仅需46分钟。同时，该技术减少4套ZC设备部署，节省20%信号设备房空间，在故障处置与运行舒适性上同步优化。
双制式“双保险”列车可“摸黑前行”“主动避险”
“既保留成熟技术的可靠性，又具备前沿技术的智能性。”成都地铁新苗控制中心负责人王帅点明30号线的核心创新——全国首推“车车通信+常规全自动”双制式模式，如同设备搭载双系统，可智能切换适配不同场景。
目前成都已建成的4条全自动线路均达SIL4级最高安全标准，30号线在此基础上叠加“车车通信”技术，系统韧性与应急能力进一步升级。遇通信信号故障时，列车无需降速或人工介入，启动自主后备模式即可“摸黑前行”，恢复正常运行速度较传统线路更快，避免隧道内长时间滞留。
若前方出现积水、障碍物等异常，列车还能“主动避险”。接收调度指令后，可在任意位置掉头，5分钟内将乘客疏散至最近站台。“前沿技术提升效率，成熟模式保障安全，形成双重保险。”王帅表示。这一兼具效率与安全的技术创新，正是“成都智造”自主研发实力的生动体现。
“成都研造”引领行业技术成果全国推广
值得关注的是，30号线采用的“车车通信”技术源自成都金牛区高新技术产业园，是纯“成都研、成都造”成果。该技术融合人工智能视觉感知，实现列车控制系统从自动化向自主化、智能化的跨越，达到国际领先水平，已在香港、北京、太原等多地推广。
“列车控制系统是地铁的‘大脑神经’，其自主创新能带动全产业链升级。”成都交控科技公司总经理黄超表示，“成都智造”的核心在于核心技术自主研发。当前，成都轨道交通聚焦“AI+轨道”场景，新技术、新设备的应用持续提升出行体验。
随着30号线等新线开通，“成都智造”创新成果将在700+公里线网中规模化应用。成都轨道产投集团相关负责人称，成都正从技术引进转向自主创新，构建特色轨道交通产业链，推动“成都经验”升级为“行业标准”，向全国输出成都智慧。(完)
