“地下水含量最大的时候，都差点把隧道给淹了。”回忆起成都地铁30号线银龙区间极富水地层的施工过程，中交二航局项目工程部部长徐冬冬语气仍然沉重。“半月来施工进展缓慢，工人唯一能做的事就是清淤泥。”

　　成都地铁30号线银龙区间穿越中风化泥质砂岩层，局部穿越强风化泥质砂岩层。在岩体的强风化壳中，地下水水量丰富，岩体透水性强，形成局部富水段。2023年3月底，银龙区间盾构施工掘进至约230环至330环区间时突遇裂隙水发育，地下水含量剧增，导致盾构掘进不连续、螺旋机出土不顺等诸多问题，施工进展一度搁置。

　　“螺旋机出土是一边吃土一边吐土的过程。”徐冬冬解释说，“在水土比例适中的环境下，土与岩层中的水能被搅合成面团状，盾构挖下来的土能被顺利带走。然而在富水区间，含水多的稀泥无法正常向上运输，盾构掘进也就不顺利了。”

　　找到了问题的原因，徐冬冬提出一是改变掘进思路和手法，二是将多余的水抽出，把水土调到合适比例的解决办法。“这就像是家里‘和面’，水多了就把水倒出来一些，加些面粉，就能形成合适的面团了。”他一边比划一边说。

　　“和面”的方案得到了项目团队一致认同，可实施起来却遇到了困难。地下水源源不断地涌进来，好像“面盆”破了个一个洞。要达到合适的水土比例，必须先封洞止水。专家、项目团队经过多次讨论，认为注浆截水是“止水”可行的办法 。随后，项目团队经过反复试验，配置出初凝时间为30秒的双液浆。“这种‘理想浆液’配比，能够有效防止未凝固的泥浆被水流带走，是止水的理想材料。”徐冬冬笑着比喻。

　　有了“理想浆液”，项目团队很快找准出水点，成功堵住了涌水口。五台水泵同时工作，随着水被逐渐抽出，项目团队同时改变掘进手法。“掘进的时候，我先把土存在土仓里，在土仓里和水搅匀，搅成‘面团’。”在一次又一次的掘进和存土摸索中，盾构司机李欢总结出经验。“面”和得越来越顺畅，“面团”被顺利带出，成都连绵不断的阴雨天也开始放晴，一切都在变好。

　　此后，项目团队还总结出一套适用于富水泥岩地层内盾构施工的技术，针对性解决施工中遇到的类似难题。如今，成都地铁30号线已顺利贯通，回忆那些曾经碰到的困难，徐冬冬觉得都算不上什么了。(中交二航局 殷江南)