6月8日，交通运输部网站发布国家发展改革委、自然资源部、国家铁路局等8部委联合印发的《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案(2026－2030年)》(下文简称《方案》)，提出以形成1小时通勤圈为目标导向，推进都市圈通勤廊道快速化、枢纽转换便捷化、通勤服务同城化、出行保障智慧化。目标也明确：力争通过3年时间，主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到73%左右，到2030年，这一比率提升至75%。

　　当下，跨市通勤已成为不少上班族的日常。中国城市规划设计研究院此前发布的《2025年度中国主要城市通勤报告》显示，22个超大特大城市每天共有近400万人跨市通勤。

　　作为全国第三个国家级都市圈，成都都市圈已有不少探索。

　　横向看，经过五年多建设，成都都市圈现代化多层次轨道交通网络初步成型、高快速路网持续织密，成德眉资1小时通勤圈覆盖人口不断增加，跨市日均人流量从2019年的53.02万人次增长至2025年的68万人次，增幅达28%。纵向看，在清华大学中国新型城镇化研究院发布的《现代化成都都市圈高质量发展指数2025》中，成都都市圈跨市轨道交通、高快速路通勤指数均位列全国主要都市圈第2位。

　　成都都市圈城际通勤效率如何进一步提升？

　　记者梳理《方案》发现，明确提及成都都市圈的有3处。其中2个重点项目为轨道交通领域，分别是推进成都都市圈市域(郊)铁路成都至德阳线、成都都市圈成都市域铁路公交化运营改造二期建设。第3个重点项目则涉及干线公路，为成都都市圈G108蒲江县鹤山街道至联江与成佳界段改建工程。

　　值得一提的是，瞄准交通智慧化，《方案》明确提出，以首都、广州、南京、武汉、成都、西安、沈阳等都市圈为重点，建设综合交通智能运行管控平台，实现跨方式、跨层级、跨区域交通线网智能诱导、协同调度和联动应急。

　　此外，还有涉及成德眉资四市的若干重点项目。如都市圈通勤枢纽及集疏运方面，包括成都站综合交通枢纽一体衔接工程、德阳站综合交通枢纽改造项目。

　　提升城际、城内通勤效率已成为推动城市高质量发展的重要抓手。以产业为例，成眉S5线开通后，将实现成都至眉山核心区半小时轨道直达，有力助推天府大道科创走廊发展。成德S11线则瞄准构建连接两地的“半小时通勤”主轴，为产业协同注入强劲动能。

　　记者从四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室获悉，目前正全力推进“成都都市圈通勤效率提升工程实施方案”编制，通过全面梳理通勤现状问题，明确成都都市圈通勤出行效率发展目标及发展策略，加快打造1小时交通圈。

　　记者 肖莹佩