中新网四川新闻11月4日电 题：从“蜀布出关”到“蓉品出海”：一座内陆城市的两千年开放启示
作者 王舒
近日，一场跨境电商对接活动在成都荷花池大成市场举行。成都市商务局和金牛区政府启动“蓉品出海·数通全球”跨境电商+产业带系列活动，做惯国内批发生意的服装、箱包、玩具商户，与亚马逊、阿里国际站的平台经理围坐交流，探讨如何把西部制造卖向北美等海外市场。
一个延续了两千年的问题重新摆上台面：一个不靠海的内陆城市，成都凭什么参与全球贸易？公元前128年，张骞在大夏看见蜀布时，这个问题有了第一个答案。
今天，当成都的产业带面对全球数字贸易的浪潮时，需要给出第二个。透过荷花池这个传统商贸集群的转型处境，可以看到成都乃至西部产业带寻找位置的现实路径与真实门槛。
南丝路起点的商业逻辑
据《史记·大宛列传》记载，公元前128年前后，张骞出使西域归来，向汉武帝报告了一件令他困惑的事：他在大夏(今阿富汗北部)的集市上看见了蜀布和邛竹杖，问当地人从哪里来，答案是“身毒”(今印度)。张骞由此推断，汉朝西南方存在一条从蜀地出发、经云南出境抵达印度的民间商道。这条通道的策源地正是成都，它后来被称为“蜀身毒道”，今人称之为南方丝绸之路。
起点为什么是成都？答案在“产地”。据权威媒体报道，成都是中国出产丝绸的巨邑，故有别称“锦城”，这正是南丝路将策源地和起点选择为成都最直接、最重要的原因。张骞在大夏见到的蜀布和邛竹杖，产自蜀地，由蜀商贩运至身毒——货在蜀地，通道才从蜀地出发。
古代海上丝绸之路港口城市，更多依托临港区位优势，汇聚全国各地商品集散出海；而南方丝绸之路成都作为策源地，核心优势在于本地物产供给。泉州、广州、宁波的起点地位，靠的是临港、集散和拼箱。南丝路的起点选择，依据的则是另一套条件：产地有什么、能产出什么、产出物是否值得翻山越岭运出去。
货在蜀地，起点才在成都。这条由产地定义的起点逻辑，对当下推进内陆高水平对外开放，仍具备重要现实参照意义。
新蜀布的商业价值门槛
历史提供的是逻辑，不是现成的答案。两千年前蜀布能走通南丝路，靠的是产地有别人拿不出的东西。今天的成都荷花池要回答的，是同一个问题：手里这些货，能不能成为今天跨境贸易中不可替代的那一部分。
中国外贸的叙事长期由沿海主导，义乌是流通逻辑的集大成者——中小商户的零散供给在这里拼成集装箱，经由宁波港发往全球。在日用百货、普通服饰等标品赛道上，内陆城市很难在成本控制和物流规模上比拼。四川中实跨境电商产业园负责人黄佳俊在谈及荷花池商户转型时，点出了普遍存在的痛点：“人才缺口大，运营能力弱，门槛看不懂，试错成本高，大多是‘有货不会卖出去’。”
不少荷花池商户手握成熟国内供应链，但面对海外平台规则、消费偏好、跨境结算物流等全新体系，普遍存在转型困惑。这不仅是成都荷花池的难题。成都的鞋靴、家具产业带，重庆的汽摩配，整个西部的传统商贸和制造集群，都在面临从内贸逻辑向跨境逻辑切换时的不适。
针对产业带现实堵点，成都市商务局联合金牛区政府启动“蓉品出海・数通全球”跨境电商+产业带系列活动，把平台资源下沉到市场一线，通过商户培训、供需对接、政策宣讲，为传统市场主体搭建转型桥梁。产地驱动意味着，胜负手不在通道，而在货本身。
两千年前，蜀布的价值不在数量，在不可替代。今天的成都荷花池，乃至西部产业带，同样需要回答一个问题：能拿出什么别人做不出来的东西？
什么产品才能撑起溢价？
在成都荷花池，已经出现了向高附加值突围的尝试。西部高定中心的设计师连续两年携蜀锦蜀绣作品参加塞舌尔国际时装周，2025年参展时，融合蜀绣等技艺的文创产品在现场一售而空。
这条路径验证了一个事实：有文化辨识度的产品，在海外市场有真实的付费意愿，具备跳出低价竞争的溢价空间。对于拥有深厚文化资源的西部产业带而言，将地域特色转化为海外市场认可的高附加值商品，无疑是一个值得探索的方向。
不过，从“秀场定制”到“平台商品”，中间还隔着供应链的门槛。如何让带有文化元素的产品实现日常化、规模化，是内陆产业带出海必须补上的一环。这条路目前仍处于探索阶段，能否从个案扩展为产业带的普遍能力，还需要时间来给出答案。
两千年前，蜀布的价值不在数量，在不可替代。如今，成都荷花池的货能不能被海外市场需要，同样取决于能不能拿出别人做不出来的东西。
陆路通道能否为成都外贸破局？
没有海港，是内陆城市做外贸的先天劣势，但中欧班列提供了一条替代路径。
据中欧班列(成渝)运营方统计，中欧班列(成渝)2025年开行量超5000列，累计开行量突破3.6万列，联接境外132个城市。从成都到欧洲主要枢纽，中欧班列全程约12至18天，海运需要35至45天。班列按固定时刻表运行，准点率超过85%，远高于海运欧洲线的普遍水平。
中欧班列虽拥有时效快、准点率高的突出优势，但综合物流成本相对偏高，并不适合低价薄利的走量货品，却为具备溢价能力的产品开辟了市场空间。
两千年前蜀布走通南丝路，靠的是产地能力。
如今，中欧班列把通道铺到了欧洲，叠加跨境电商数字通道赋能，成为陆海统筹开放格局的重要载体。对于缺乏海运优势的西部城市而言，陆路通道是重塑外贸地理的红利，但通道红利不会自动转化为外贸实绩。要把这份红利吃下，成都荷花池的服装箱包乃至西部广大产业带的产品，就必须跨过“低价走量”的门槛，拿出撑得起运费、也撑得起溢价的产品。(完)
