中新网四川新闻10月14日电 (记者 刘忠俊)10月14日，市域(郊)铁路成眉线(以下简称“成眉线”)煎茶车辆段出入段线暗挖隧道完成最后一环支护，这条线“藏在地下”的路段就此全部打通。“朝游三苏祠，午逛春熙路”的日子，离沿线市民又近了一步。
成眉线全长约59公里，分地下、高架两段。眼下，约10公里的地下段已经连成一体。
一条市域(郊)铁路，从动工到载客，中间要连着闯过好几道关。洞通，在地下凿出隧道，是给全线土建立骨架的关键一步；桥通，在半空架好高架，为后续铺轨腾出作业面；轨通，把钢轨铺到位，为列车飞驰打好底子；电通，让通风、照明、信号这些系统一起“来电”。再往后是联调联试，把各个系统联动起来逐一测试；空载试运行，列车先不载客跑上一趟，等于给运营准备做一次全面体检；运营前的安全评估，则交第三方机构把关评审。
这次地下区间贯通，闯下的正是打头、也最难的一关，全线土建施工随之进入收尾攻坚。
一路修下来，建设团队没少费“穿针引线”的功夫。横在头顶的高压、超高压电力线，得先“挪窝”。最紧的一次只有22天窗口期，他们要在这么短的时间里建起7座60米以上的高压线塔，最高的一座达92.2米，导线、地线、光缆也要同步换新。
江上要合龙“巨龙”。成眉线跨岷江，靠的是岷江特大桥，198米的主跨创下国内同类桥梁的纪录。团队在激流中开出干燥的施工场地，用“外穿紧衣、内强骨架”的工艺给大桥装上“钢筋铁骨”，再借智能手段实时监控、精准调控，稳稳完成合龙。
地下的活更细。线路穿过天府新区的闹市，既要下穿既有线路，又要应付砂卵石、泥岩交替的复合地层。每一种情形都得单独定方案，前后请专家论证了好几轮，反复推演优化，同时盯紧施工数据，确保安全有序。
最忙的时候，全线116个工点同步开工，9台直径8.2米的盾构机一齐向前掘进。许多个深夜，市民已经睡下，工地上的灯火还亮着，建设者脚踏岩层，一针一线，为成都、眉山两座城“织路”。
这条铁路从天府新区一路向南，串起视高产业功能区、黑龙滩旅游风景区，一直通到眉山。目前，全线盾构掘进全部完成，箱梁架设完成93%，13座主体施工全部完成，轨道铺设完成60%，安装与装修正干得火热。
成眉线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络里的重要项目。等它建成，成都、眉山也将真正迎来“轨道同城”。(完)
