航拍建设中的天府站施工现场。　刘忠俊 摄

　　(新春走基层)成自宜高铁建设春节“不打烊” 建设者工地迎除夕

　　中新网成都1月31日电 (记者 刘忠俊)1月31日，除夕当天，成都至自贡高铁(下称：成自高铁)龙泉山一号隧道、天府站建设工地机器轰鸣，300多名建设者正开展浇筑作业等，工地宿舍区，家属和厨师们正忙着准备团年饭，里里外外一片繁忙景象。

　　“贤内助”们带着孩子忙着准备除夕饺子。　刘忠俊 摄

　　成自高铁是国家“八横八纵”高速铁路主骨架中“京昆通道”重要组成。其中天府站多线桥是成自高铁控制性工程，桥梁总长度566.7米，采用多线连续刚构形式，小里程咽喉区线路由4线变为11线，桥面最宽处12米，顶面积为35643.1平方米，承台设计185个，墩身设计237个，连续钢构梁部设计8联29幅，是国内目前在建的高速铁路同类型桥梁中面积最大的桥梁。

　　龙泉山一号隧道进口处建设者们正在加紧施工作业。　刘忠俊 摄

　　中新网记者走进成自高铁天府站施工现场，工人们干的热火朝天，水泥泵车正在进行紧张的浇筑作业，建设者们正在加快项目建设进度。春节期间，桥梁混凝土浇筑将连续进行，确保成自高铁年底实现铺轨。

　　天府站施工现场工人师傅正在绑扎钢筋。　刘忠俊 摄

　　在龙泉山一号隧道进口处，挖掘机、装载机轰鸣声、凿岩机嗡嗡声、绑扎钢筋的敲击声、焊机电流的吱吱声，演奏起了一场工程交响乐。“春节100余名职工坚守工地，24小时开展项目施工建设，保进度，抢工期。”中铁十九局成自高铁指挥部指挥长王建伟称。

　　龙泉山一号隧道全长8456米，隧道进口紧邻天府站出口端，地质条件十分复杂，是Ⅰ级高风险隧道，Ⅴ级和Ⅳ级围岩占了全隧道的77%，且穿越4处不良地质构造，对工期造成很大压力。“受不良地质和高瓦斯影响，进口处掘进不久就遇到大变形，每个月进度只有几米，工期压力巨大。”项目技术员张恒伟称，隧道进口每天3个作业面同时推进，100多名职工分三班，人停机不停。“龙泉山一号隧道布设了10个工作面，主洞已掘进5公里左右，预计2022年8月实现贯通。”

　　工地宿舍区忙完工作的工友们正围坐一起吃团圆饭。　刘忠俊 摄

　　离工地不远的宿舍区，因春节工人不能回家家属们就带着孩子们来工地，与爱人一起在工地过年。此时，“贤内助”们也没有闲着，她们正忙着准备除夕团圆饭。“赶快再擀点饺子皮，不够了。”厨房门口，一群妇女和厨师正在擀面皮，包饺子，洗菜，炒菜，搬桌子，摆碗筷，大家忙得不亦乐乎。

　　龙泉山一号隧道内建设者们正在开展施工作业。　刘忠俊 摄

　　据了解，按照进度计划，成都自贡高铁将和自贡宜宾高铁于2023年底同步建成。“为确保项目建设顺利推进，2022年春节期间，成自宜高铁全线建设施工不停，有2000多名建设者坚守一线。”成兰铁路公司成自宜高铁建设指挥部指挥长张宗伟表示。(完)